博文汽车电子转载:汽车后市场狼来了,小门店还能存活多久?

摘要:博文汽车电子转载:汽车后市场狼来了,小门店还能存活多久?


北京博文汽车电子转载:汽车后市场狼来了,小门店还能存活多久?随着4S店服务一体化,各种汽修联盟出现,甚至阿里巴巴也开设“车码头”入驻汽车后市场,整个后市场已经发生了翻天覆地的变化。俗话说,人无远虑必有近忧,对于那些小门店,危墙之下,还能存活多久?



1、互联网兵临城下,众所周知,从去年下半年到今年上半年,那些只讲数据和概念的互联网泡沫已经被资本寒冬中的寒风吹走了。那些互联网大佬们也意识到烧钱燃起的熊熊火焰只能闪到大家的眼球,所谓粘性也是建立在钱的基础上,一旦钱烧没了,客户自然也会和自己分道扬镳。


所以说,汽车后市场的核心还是服务,但是将决定自己生死的环节仅仅交给服务质量和心态不一的线下合作门店也不是那么靠谱,因此,静观某养车平台线下开店旗开得胜之后,以阿里和滴滴为首,汽车超人、人人车、e保养这些互联网企业相继开实体来抢食汽车后市场这块烫手的山芋。


2、各路连锁企业奋起直追,面对互联网赤裸裸的掠夺威胁,深耕线下的各路连锁豪杰揭竿而起,也纷纷开始跑马圈地,论开实体,在后市场身经百战的线下连锁企业在服务和运营管理上有绝对的优势,但是没有客户的支撑这一切都是白瞎,而要快速拓展客户必须得依赖互联网来进行品牌和口碑宣传。



因此,连锁企业也开始学习并涉足线上。他们深知互联网平台套路会把自己套死,只有自食其力才能避免被整合的风险,所以无论是APP还是当下流行的微信,他们都有所突破并获得一定的效果,如驰加、小拇指、华胜、名骏百盛、壹伍陆等均在互联网+方面处于领先水平。


客观分析,我们再详细分析一下他们各自的商业模式,虽然各自略有不同,但从整体上来说,他们都是从供应链到服务营销,再到人力资源形成了较完整的闭环商业形态,而且掌控了每个环节的话语权,一旦每个环节都走通,那么就会实现裂变式扩展来瓜分这个亿万级的后市场。


主观分析,这一次,大家都放下了浮躁和套路来走心,互联网企业用心去深究线下的专业性并亲自开店体验来实现真正的线上线下结合。线下连锁企业放下以往传统门店想要无偿获取互联网平台线上流量的侥幸心理,踏踏实实学习并亲自利用线上进行引流和客户体验度的提升。



雷声大雨点小?或许大家会觉得这没有什么,那么我们通过数据和速度来分析一下咱们这些小门店所面临的危机:服务不完的劣质客户,低价厮杀不完的同行,大量流失的优质客户,不断降低的利润值,试想一下,一旦这些互联网企业大力推进线下门店,连锁企业也结合线上推广大力布局后市场,这些仅仅依赖所谓的服务生存的小门店还能撑多久?


那么汽车后市场也是一样,无论是从线上发展的线下连锁,还是线下布局的线上连锁,只要模式足够成熟,就足以颠覆后市场现状,引领行业水准上升一个层次。据专业人士分析,未来10年将有3/4的社会维修厂退出后市场这个舞台。


根据现状,后市场之争将属于这些互联网和连锁企业大佬们,而咱们这些没钱、没资源、没人才、没套路、更没清晰商业模式的小门小店只能作为吃瓜群众来围观最终会鹿死谁手。自己却连竞争的资本都没有,所以说,如今的汽车后市场咱们一般的小门店已经高攀不起了。



难道只能等死吗?如何逆袭?


1、放下恶性竞争,回归服务本性,重温互联网企业相继开实体事件,就是因为他们意识到服务的重要性,而大家为了所谓的客流量降低服务品质,用低价相互厮杀只能是“亲者痛仇者快”,最终自取灭亡。


2、建立自己的品牌圈,无论任何消费,人们都有“就熟、就近”心理,所以门店可利用这一优势通过微信朋友圈、公众平台先把店面周边3-5公里的客户凝聚到自己的小平台上,用优质的服务来建立自身品牌和口碑。


只想这样安逸的修一辈子车,说不定连一辈子的机会都没有,就被别人给整合了。再看看这些养车平台,自己什么都不干,只需要套路足够吸引人,就可以让门店为自己挣钱了。学会借力比盲目拼命更重要。


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