汽车拉高速可以清理积碳?很多老驾驶员都做错了 博文汽车电子转载

摘要:拉高速肯定对清洁积碳更有意义,这里所说的拉高速并非车速,而是...


我们大家的爱车,一遇到小毛病就会心疼不已,一直困扰我们车友的一个问题就是积碳,积碳一旦形成,就会使动力变弱,油耗增高,让我们头疼不已,但是怎么样才是除积碳最有效的方法呢?有人就会说拉高速,这个拉高速可不是跑高速公路,而是把车拉高转速!



发动机积碳的类型、部位以及成因:节气门、进气歧管:节气门所谓的积碳主要是由机油沉积物、汽油胶状体、灰尘所组成。发动机燃烧室和曲轴箱靠活塞环和机油密封,在高温高压环境下,燃烧室会或多或少有一些废气串进曲轴箱,导致曲轴箱压力过高,废气中含有汽油蒸汽、水蒸气以及一些碳化物,这些物质进入到曲轴箱以后,如果不即使排出,就会污染机油,是机油迅速劣化,因此,一般情况下,需要通过曲轴强制通风将废气通过pcv单向阀门排出去,而基于环保的原因,这些废气再通过油气分离器分离以后,通过废气管重新进入进气歧管燃烧,这些废气在特定的低温情况下,会沉积到节气门、进气歧管内壁上,实际上这些沉积物就是类似于“油污”的物质。



气门:电喷发动机汽缸工作时候时会先喷油再点火,因此,在发动机熄火瞬间,电路中断,但是所喷出的汽油却不可能被回收,这些汽油会附着在气门和燃烧室壁上,汽油挥发后,汽油中的蜡和胶质物会仍旧残留,二次点火以后,这些胶状物会被烧结,随着发动机的反腐熄火、启动,沉积物越积越厚,就形成了积碳。另外,如果发动机烧机油,进气歧管内还会掺杂一部分带有机油的废气进入发动机,这些机油也会沉积在气门上,再经过反复加热就会形成坚硬的固态积碳。



燃烧室(活塞顶部、气缸盖、火花塞、喷油嘴):汽油燃烧时,会产生二氧化碳、一氧化碳、固态碳化物(黑色),当汽油不完全燃烧时,产生的固态碳化物增多,特别是很多家用车大都是低温短途行驶,在冷启动时,发动机会多喷油维持燃烧,没等到发动机水温正常又熄火了,熄火后,没有即使燃烧的汽油掺杂这些碳化物会附着在活塞顶部、气缸盖、火花塞、喷油嘴等部位,特别是缸内直喷发动机在熄火瞬间,喷出的汽油会吸附在喷油嘴孔附近凝结,这些碳化物在下次燃烧时会在高温下烧结,硬度高、坚固异常,这就是积碳。如果再有发动机烧机油的情况,积碳会越来越严重。



拉高速肯定对清洁积碳更有意义,这里所说的拉高速并非车速,而是转速,高转速下进气猛烈,高速的混合气可以冲刷掉部分积碳。而清洗节气门仅仅是解决了节气门处的积碳,而对燃烧室,进气歧管等部位的积碳则无济于事。



以前有这么个故事:90年代一个单位购买了一辆奔驰轿车,开了一段时间以后车辆无力,提速慢,发动机抖动,这个单位对奔驰的质量产生了怀疑,后来厂家派技术人员来解决,这个老外试了下车,了解了使用情况后告诉司机:现在你跟在我后面跑,跟紧了。然后老外开车带路,司机在后面跟着就上路了,一会儿功夫车就开上了高速,老外把车速开到一百多,后面的司机也紧随其后,沿着绕城高速跑了一圈后又回到了单位,这时老外走到车前对司机说:你再试试看有没有问题。奇迹出现了,这辆车就像起死回生一般恢复正常了。



结合这个故事我们来说说怎样正确拉高速。首先我们要记住,拉的是发动机的高转速下而不是车辆的高车速。因此我们也没必要非到高速公路上去,普通道路只要路况允许也是可以的,挂三挡或者四挡,让转速高一些就行了,就这么简单。



很多朋友不清楚到底转速多少合适,那我就告诉大家一个窍门:查用户手册,看看你爱车发动机最大扭矩转速是多少,就在这个转速跑(涡轮增压除外,你的扭矩平台太变态)。因为从发动机的原理来说,扭矩最大时发动机进气效率是最高的,因此混合气的冲刷效果最强。



时间也不需要很长,我上个月觉得车怠速抖动,那天回家的路上就用四挡跑,转速4000,一共跑了不到10公里,立竿见影,见上图,对于一辆9年车龄的面包车来说怠速时能保持指针方向盘都不抖也是不容易的。当然了这与车辆本身积碳情况也有关。大家可以以5公里为标准一点点尝试。北京博文汽车电子转载


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