博文汽车电子告诉您为什么德国车烧机油,而日本车开20年都不烧?

摘要:日系涡轮车能否避开烧机油的问题,大家拭目以待吧,北京博文汽车...


日本车开20年都不烧机油?能说出这种神论可见您对于最起码的机械常识是有多么的不了解啊!甭说开日系车开20年都不烧机油,就算是10年左右的日系车都存在烧机油的现象!只不过已经是老车了,对于一辆10年的老车来说烧点机油也没几个车主在意了。。所以说日系车也会烧机油的,但日系车出现烧机油现象要比德系车更晚一些!



无论是五大车系中的哪个车系,只要出现了烧机油的问题,原因都只有一个,那就是密封系统出现了问题,也可以说是密封部件发生了老化!比方说发动机上的活塞环、密封圈、油封等部件发生了老化,已经无法起到密封的作用了!德系、日系车(任何系车)烧机油都是由于这个原因!那么问题来了,为什么德系车网网在3-5年左右时就开始烧机油了,而日系车大都能挺到8-10年呢?答案就是德系车与日系车发动机的工作环境大不相同!



早期德系车(非涡轮)的发动机工作温度就高于日系车发动机的工作温度,在德系车全面普及涡轮机头之后这种温度差别、缸内压力差别又继续被拉大!大伙都知道发动机的理想工作温度在于85-105度之间,而超过110度就会产生开锅!日系品牌对于民用车有着更高的耐用方面的要求,所以设计之初就刻意的将发动机的参数调教的比较保守,机器的工作温度也偏低只有90-95度左右!而德系车的思路却恰恰相反,德国工匠更具完美主义,他们的造车理念更倾向于性能至上,所以德系车的发动机工作温度大都在100-105度之间。



进入了涡轮时代后温度甚至更加接近110度!这高达10度+的工作温差无疑加剧了德系发动机的出现问题的可能性!德系发送机的密封部件如油封、密封圈、活塞环等受到的高温、高压的摧残远高于日系车,所以日系车能挺个小十年密封效果才下降,而德系车在3-5年左右密封系统可能就已经失效了!所以说不是德系车解决不了烧机油,是因为性能与寿命本身就是相反的,爆发的能量越猛烈,耐久度就越差。。可以想想那些剧烈项目的运动员,平均寿命并不高!汽车也是这个道理!



有些朋友说德系车烧机油是因为气缸内壁有细小的沟槽等同于于储油罐的作用,所以机油在这些储油罐中被烧掉了!这种说法是完全错误的,这些所谓的“储油罐”在机械加工领域有个专门的名称叫“网格状缸纹(线)”,世界五大车系的气缸壁都是这种设计,不存在德系车专有的技术,只要是牵扯摩擦运动的部件,都会采取这种设计,7、80年代在我国的一些机加领域甚至直接有工匠手工上纹!这就是个最起码的常识,只要在工厂玩过的朋友都能明白的道理,日系车的缸壁也同样有这种“缸纹”!所以德系车烧机油的问题与这个“网格状缸纹”没有半毛钱关系!



说到底只要是涡轮机头就会烧机油,德系车如此、美系车如此,跟风玩涡轮的日系车依然是如此,只不过日系民用车才刚刚开始普及涡轮增压发动机,到目前为止还没完成一个完整的生命周期,所以烧机油的问题还没出现整体的爆发,但一些汽车论坛上已经零星的出现日系涡轮车烧机油的问题了,所以日系涡轮车能否避开烧机油的问题,大家拭目以待吧,北京博文汽车电子搜集转载!


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